Uppdaterad 2021-09-16
Ford -34:an finns nu i mellersta delarna av Skandinavien.
En blåsig, regnig och ruggig torsdagsförmiddag i september hämtades ram och kaross för vidare transport norröver.
Ford Tudor -34
Chassi, motor och drivlina
Ram: Boxad och TIG-svetsad -34 ram
Framaxel: Original stel axel med 2 tum extra drop
Bakaxel: Helrenoverad med utväxling 3,54:1
Fjädring: Fram, nytt lägre fjäderpaket. Bak, original -34 fjäderpaket
Stötdämpare: Teleskop fram och bak
Hjulupphängningar: Fyrlänk med panhardstag. Microflex bussningar
Fälgar: 16×4” Ford -35 (5 st) ekerfälgar. Pulverlackade i Tacoma C
Däck: Nya diagonaldäck 6.00 x 16. BF Goodrich Silvertown
Bromsar: Lincoln Bendix 2×12 tum trumbromsar. Nya repro.
Bromshydraulik: Tvåkrets
Handbroms: Mekanisk
Styrväxel: Ny Saginaw 140 OEM Borgeson
Spindlar: Nya från Jocar.
Spindellager: Timken T83 (BT-83)
Styrdämpare: Ny från Jocar
Kylare: Ny repro Ford -34 från Brasswork
Elfläkt: Spal 30102049 VA18-AP13-59A. 16 tum sugande axialfläkt
Termostater: Temperatur 82 C.
Motor: Ford V8 -39, 239,4 CI (3923 cc). 99T – Mercury. Tysk H
Motoreffekt: Beräknad till 175 hk på vevaxel, 155 hk på bakhjulen
Vattenpumpar: Kullagrade med keramiska tätningar
Oljepump: Melling OP19M
Toppar: #1126 Edelbrock (Block letter logo). Komp 8,0:1.
Tändstift: Champion 271RC12YC 14 mm ¾ gänga.
Kamaxel: Isky Max #1 med aluminiumdrev
Ventiler: Rostfria. In 1,6 tum, ut 1,5 tum. Nya Isky fjädrar.
Lyftare: Justerbara Johnson
Insug: Tvåports Offenhauser 1090 Regular Dual.
Förgasare: Två nya Strömbergare 97. Parallellt reglage.
Bensinpump: Ny Ford flathead original
Headers: Flowtech flathead block hugger headers.
Avgassystem: Dubbelt 1 ¾ tum med utjämningsrör och flexrör
Pedalställ: Pete & Jakes
Koppling: 10 ½ tum (GM) med hydrauliskt kopplingsnav
Svänghjul: Lättat från 15,45 kg till 12 kg.
Generator: 12 V. 3-fas växelström i old design. Inbyggd regulator.
Startmotor: 12 V. Powermaster XS Torque 9507 (1,2 kW)
Batteri: 12 V: Odyssey PC925
Fördelare: Dubbelbrytare, original -39
Växellåda: B&W T5 WC. Helt ny
Mellanaxel: Öppen, nytillverkad från Svea Bil Bromma
Knutkors: 2 x Serie 1350
Bensintank: Ny Rostfri från Tanks Inc. (Jocar)
Instrumentering: Fungerande 1809-M Autometer Street Rod Antique – Ford 33-34 design. Speedo med km/timme.
Kaross och inredning
Fräsch karossplåt, skärmar, huv och dörrar. Taket tyvärr delat för att bli epatraktor.
Torpeden lagad till originalutseende
Lagad golvplåt
Nya tröskelplåtar
Nya rutor finns, är inte monterade.
Original deluxe bucket-stolar i renoverbart skick.
En stötfångare original -34, något rostig
Kylarmaskering -34 (dåligt skick)
Innerskärmar, rutramar, reservhjulshållare, nya navkapslar, plåtdetaljer m.m.
Fordlåda – men inte växellåda
Fick härom dagen några intressanta och i hög grad nostalgiska bilder från Lennart Jönsson. Lådan hade använts av hans föräldrar för förvaring av dahliaknölar. Ursprungligen hade lådan använts för transport av delar från Ford i frihamnen och Sörmlands Bil AB i Eskilstuna.
Epatraktor projektet
Vi var och tittade på ett skogsvrak som en entusiast släpat hem. Den tidigare ägaren hade berättat att det hade funnits en mässingsbricka i bilen med text ”Stockholms frihamn” och att bilen använts vid en körskola. Det visade sig vara en Ford 34. Resterna av en stol är ett ”bucket-seat” som fanns i Tudor De Luxe.
Bilen hade under sina sista levnadsår tjänstgjort som Epatraktor. Därefter hade den parkerats i skogen, för att där i lugn och ro få sluta sina dagar. Enligt de delar som finns kvar hade den varit ett mycket uppskattat ”slåsönder-objekt” för ungdomarna i trakten. Nertill på torpedens vänstra sida fanns en oval identitetsbricka av mässing.
Bilen står på hjul och motorn med de två seriekopplade Ford växellådorna, som såg förvånansvärt friska ut. Motorn har troligen haft någon form av haveri då den har ett topplock av aluminium och ett av gjutjärn.
Jubileum
I år är det 85 år sedan delarna till 34:an tillverkades i Detroit. Delarna skeppades sedan över Atlanten och monterades ihop och lackerades i Fords monteringsanläggning i Sydhavnen i Köpenhamn.
Den här webbsidan har nu funnits i sju år och den har skapat många trevliga kontakter genom e-postsidan. Tack för att ni hört av er!
Upphovsrätt
Ett väldigt tråkig ämne, som vi tyvärr måste ta upp!
Material från de här webbsidorna har, med vårt godkännande, lånats ut för publicering med angivande av ursprunget. Men, en del information har plankats rakt av, eller skrivits om i någon form utan källhänvisning.
I dagarna kom det en ny lagstiftning inom EU, som hindrar tjuvlåning. Den ska ”främja och stödja värdet av immateriella rättigheter” och finns här, som frågor och svar på svenska: https://euipo.europa.eu/ohimportal/sv/web/observatory/faqs-on-copyright-sv#2
OBS. Vi har aldrig nekat någon som frågat, att använda material från sidorna. Enda kravet är att de ska ange webbsidan/källan.
Vevaxelns geometri
I januari 2015, på bilutställningen, North American International Auto Show i Detroit, visade Ford deras nya 2016 års Ford Mustang Shelby GT350R (5,2 liters V8). Det intressanta var att den hade en 180 graders vevaxel. På engelska kallas vevaxeln Flat Plane Crankshaft. Lite mer om vevaxelgeometri för 90- och 180-graders vevaxlar finns här.
Flathead med toppventiler
Det exklusivaste, mätt i pengar och mest eftertraktade, om man vill ha den gamla Ford V8:ans motorrum fotograferat på bil-utställningar, är de toppar som Ardun tog fram till Ford V8 239 CID och även till V8-60 136 CID. Mer Ardun finns på den här sidan: http://www.earlyfordv8.se/hot-rod-basic/ardun/
Dansken som byggde en flygplansfabrik
Lagt in lite information om Charles E Sorensen. (Carl Emil Sørensen 1881-1968) som under nästan 40 år var Henry Fords närmaste man. Finns i början av Early Ford Trivia.
Har du problem att hämta en sida så hör gärna av dig genom e-post. Då permalänkarna nu stämmer med rubrikerna på de justerade sidorna, så kan vissa länkar peka fel. Tacksam om du meddelar oss om du hittar trasiga länkar!
Arbetsglädje i Fordfabriken
Förklaringen till att montörerna, som sätter ihop 1933 års bilar, ser glada ut och går med stolta steg, är att de har ett arbete att gå till! Under hösten 1933 hade ekonomin börjat återhämta sig USA. Fortfarande rådde dock en arbetslöshet på 25 % d.v.s. 15 miljoner personer saknade arbete och industriproduktionen är 37 % lägre än vad den var under 1929.
Modellkoder 1932 – 1953
Det här med beteckningarna på bilarna mellan 1932 till 1953 kan ibland vara lite knepigt att reda ut. Det finns en bra sammanställning på The Early Ford V-8 Club of America hemsida. Länk här: https://www.earlyfordv8.org/Car_Codes.cfm#list
Första dragstern?
Bilden är från den 15 oktober 1950. Bilen var modifierad av Dick Kraft och Marvin Webb från Orange County California. Modifieringen var att minska vikten så mycket som möjligt och trimma motorn. Problemet var som i all dragracing att få bra fäste för drivhjulen. Med 296 cid motorn så spann bakhjulen hela vägen även när de provade med dubbla bakhjul och även ballast. Så motorn togs ner till 268 cid. Med raka rör, en kamaxel från Potvin, tre förgasare och metanol så körde de 114 mph (184 km/h). För att få tillräckligt med bränsle så tog de bort munstyckena i förgasaren och körde utan munstycken. Observera torpeden från en T-27, rör- kylaren och bränsletanken till höger om föraren.
Lånade bilden från boken ”Ford Flathead V-8 Builder´s Handbook 1932-1953” av Frank Oddo. Boken gavs ut 1 januari 2006. ISBN 9781931128292. Boken finns som E-Book. Även gamla böcker är intressanta att läsa när ämnet är Ford V8 Flatheads
David E Anderson
Har förgäves försökt att ta reda på lite mer fakta om och kring David E Anderson. Det var han, som 25 februari 1935 ansökte om ett patent på det 360 graders insug, som senare – ja även i dag – användes på det flesta ”uppskrämda” Ford V8 sidventilare. Någon kompletterande information har jag tyvärr inte hittat. Vet du något om David E Anderson, så hör gärna av dig till oss. Hans insug är beskrivet här!
Märkskyltarna
Ägaren till en Ford -34 Fordor De Luxe hörde av sig och undrade vad 91 A, på skylten betydde? Skylten låg löst i handskfacket. Enligt Ford beteckningar, som användes i Nordamerika, så var Model 91 A deras modell med 85 hk V8 som tillverkades under 1939?
En annan skylt, som är placerad i en Tudor från 1934 är den här. Den var klistrad på solskyddet.
I ”entusiast tidningen” Ford Sidorna Nr 1 – 2017 finns en bild på sidan 5, på en skylt från en Ford Tudor Sedan De Luxe Mod 40. Den har typbeteckningen 90 A.
Vet du vad 89 A, 90 A eller 91 A på skyltarna betyder, eller har en bil med liknande skylt, så hör gärna av dig till oss. Använd gärna vår kontaktsida: Skicka e-post.
Nordstjärneorden
Det finns lite information om Vincent Bendix på sidorna i Early Ford Trivia. Där finns en bild på Bendix, där han bär Nordstjärneorden. Bilden är dålig, så det går inte att se vad texten på medaljen är. Av kulturintresse så besökte jag en utställning på Huseby Bruk under sommaren och där det fanns ett liknande ordenstecken. Devisen är NESCIT OCCASUM. Texten syftar på polstjärnan och kan översättas med ”den vet inte av någon nedgång”.
Provkörningen
Gjorde en första provkörning av det rullande chassiet för att kontrollera de elementära funktionerna. Resultatet finns som en kort filmsnutt i Byggtråden. Jag var nöjd med att oljetrycket låg på 25 PSI och att det var riktigt bra ”sug” i Lincoln-bromsarna. Även styrningen, växellådan och utväxling kändes bra.
Instrumentering
För att, vid den lokala provkörningen på gårdsplanen, ha lite koll på motorn monterades instrumenten från Autometer. Beskrivningen finns här: Instrumentering.
Topplocken
Gjort en redaktionell uppdatering av sidan Topplocken. Passade också på att komplettera med några bilder och rätta till några av de brustna länkarna, som av utgivarna fått nya adresser. Bland annat den här sidan från The American Hot Rod Foundation som är ett ”måste kolla” för alla med Hot Rod intresse. https://ahrf.com/ Här är ett smakprov från deras bildsida.
Tony Nancy´s ursprungliga dragracingbil med nummer 22jr strax efter färdigställandet 1957. Det var Tonys allra första dragracingbil och den blev början på hans karriär inom dragracing. Bilen fanns också på omslaget av Hot Rod Magazine i december samma år. Tony körde låga 10 sekunders repor med bilen. Motorn var en överladdad flathead V8 som kördes på nitro. Bilen byggdes och underhölls av Tom Sparks. Det blev med åren många 22jr dragracing-bilar som kördes av Tony Nancy. Alla var inte röda.
Installerat en riktig el-kylfläkt
Har valt att lägga installationen av den elektriska kylfläkten från Spal i slutet på avsnittet Hot-Rod Basic. Länken är här. Nu försöker jag att så fort som möjligt glömma eländet med låg-pris kylfläkten som finns beskriven i byggtråden: 48 – Elektrisk kylfläkt eller en blåsning som suger!
GM Saginaw 140
Har under snart ett år försökt köpa en Borgeson OEM Vega styrväxel från USA. De har under 2016 varit slutsålda hos återförsäljarna. Jag tog då kontakt med Borgeson direkt. Under våren 2017 skulle Borgeson tillverka ett parti styrväxlar. När jag lade min förhandsbeställning hos Borgeson, så hade den nummer 71 i raden av beställningar.
Har även gjort en uppdatering av sidan: GM Vega Saginaw 140 med några bilder.
Bromsar & Bendix
Elementärt om trumbromsar finns på sidan Hot Rod – Basic .
Lite fakta om Vincent Bendix finns i Early Ford Trivia.
Ford Model 40-760 Cabriolet Deluxe 1934
Den här vackra ”originalrenoverade” bilen såldes 2015 av auktionsfirman Barrett-Jackson för $70 400 (SEK 635 000). Chassinummer 18-906125 d.v.s. tillverkad i maj -34. Men, kulören Tacoma Cream, fanns inte som karossfärg 1934? Den användes bara på fälgar och på karossranden (stripe).
En sammanställning av data på topplock
För den som vill fördjupa sina kunskaper om Ford topplock i alla dess former så finns det här en sammanställning i PDF-format som är lånad från den här tråden på Jalopyjournal forum: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-heads-made-pre-war.830092/
Det går också att klicka direkt på länken och få den som nerladdad PDF: http://www.jalopyjournal.com/forum/attachments/compression-chart-ii-pdf.2023864/
Urtrampningslagret
Monterat det hydrauliska kopplingslagret. Finns i byggtråden och i slutet på den här sidan: http://www.earlyfordv8.se/hot-rod-parts/borg-warner-t5/
Vem var Stromberg?
Han som gett namn till några populära förgasare ? Kunde han möjligen varit svensk och att namnet var Strömberg? Jag har undersökt detta och svaret finns på sidan Early Ford Trivia
Hembyggt avgassystem till Forden
Ett karakteristiskt kännetecken hos en Ford Flathead V8 är avgasljudet. Därför blir det gärna diskussioner om hur avgassystemet ska vara konstruerat för att få rätt ljud. Ford-konnässörerna hävdar med emfas att med två avgasrör, då ska rörens diameter vara 1 ¾ tum (44,45 mm). Två intressanta USA länkar om Flathead V8 avgassystem finns här: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-ford-exhaust.456712/
Och här: http://fordbarn.com/forum/showthread.php?t=98752&showall=1
Våra Ford-ambitioner
Målet är att få till en registrerad, trafiksäker, körbar och komfortabel Ford Tudor -34. Från utsidan kommer den att se ut som en -34:a. Även interiören kommer att vara -34 med vissa mindre avsteg. Vissa delar under skalet är något modernare – men så långt som möjligt ska det vara gamla tidstypiska delar från Ford. Är det möjligt att undvika, så är inga delar och tekniska lösningar nyare än vad som var möjligt att få tag på 1959-60.
Vart är vi på väg?
Karossen
Så lika 1934 originalutförandet som det är möjligt att komma. Vår kaross monterades och lackerades i Danmark 1934, som de flesta Fordbilarna som såldes i Skandinavien vid den här tiden.
Motorn
En V8 s.k. Mercury-Truck motor från 1939 som är tillverkad i Tyskland. Avsteget från original, är att den är balanserad, har en annan kamaxel, två nya förgasare (Stromberg 97), headers, är portad och har aluminium toppar (Edelbrock) för bättre kylning. Effekten är höjd från 98 hk till uppskattningsvis ca 135 hk.
Ramen
Boxad originalram. Det kräver SFRO då motoreffekten är högre än i originalutförandet.
Hjulupphängningar
Stela axlar fram och bak. Original V-stagen fram och bak är utbytta till fyrlänk för att få bilen lägre och få bättre hjulupphängningar. Original dörrstängar-stötdämparna är bytta till vanliga teleskopdämpare.
Hjulen
Fälgarna är Ford original ekerfälgar 16 x 4 från 1935. Det var sista året som Ford hade ekerfälgar. Däcken är ”tidstypiska” 6.00–16 av diagonal-typ.
Växellådan
En ny Borg-Warner T5 från en GM Truck. Inte särskilt tids-troget då lådan lanserades så sent som 1982 och bara är 34 år gammal. Men växellådan ger bra körkomfort. Växellådan syns inte från utsidan. Det enda ”förbryllande” är möjligen knoppen på växelspaken.
Bromsarna
Hydrauliska Lincoln Bendix (1939-1948) med måtten 12 x 2 tum. Inget bromsservo. Med högre motoreffekt än original, så kräver SFRO hydrauliska bromsar. Första Ford bilen med hydrauliska bromsar kom 1939.
Lincolns bromsar var dimensionerad för en bil med V12 motor och en vikt på 1632 kg. Vår Ford kommer att väga ca 1150 kg. Så det borde fungera.
Kopplingen
En 10,5 tums koppling från GM. Kopplingen manövreras med ett hydrauliskt urtrampningslager.
Styrningen
För att slippa ”bump steering” så används samma princip av Cross-steering som Ford började använda i Model 48, 1935.
Elsystemet
12 V el-system som ger ett enklare och billigare val av startmotor, generator, tändning och mängder av andra elkomponenter. Använder original dubbelbrytar systemet från 1939. Först 1956 införde Ford 12 V elsystem med negativ jordning.
Instrumentering
12 volt instrument från Auto Meter.
Projektet
Thomas håller på med karossen. Själv ska jag jobba med ramen. Vi ska försöka para ihop dessa delar till något som blir en körbar street rod.
Det är 63 år sedan den sista Ford V8 sidventilaren för civila fordon tillverkades i USA och 62 år sedan den sista tillverkades i Kanada. Det är därför troligt att fakta har försvunnit, förvanskats eller helt enkelt glömts bort. Det kan också vara så att vi har fått något om ”bakfoten” eller helt saknar kunskap om. Då skulle det vara trevligt om du hörde av dig till oss så vi kan rätta till detta.
Här har Thomas hängt upp lite delar i bakänden för att få en uppfattning om hur det kan ha sett ut en gång i tiden. Vi tror, att vi nu har de mesta ”byggbitarna” tillgängliga i nyskick eller som bättre begagnade delar.
Hållaren för reservhjulet, som är en rejäl järnklump har reservdelsnumret 40-1434. Den är skruvad i ”rear spreader bar”.
Det finns i gjutningen ett litet malteserkors? Den enda som vi vet hade ett varumärke som såg ut som ett St Georgskors var Gemmer. De tillverkade styrväxlar till Ford under 1933-34. Kan det vara så att de även levererade reservhjulshållare till Ford?
Hälsningar
Kea / earlyfordv8.se
